[文/观察者网齐倩]
据英国《金融时报》4月15日报道，多名消息人士透露，中方已要求丹麦航运集团马士基和地中海航运公司（MSC）立即停止在巴拿马运河的港口运营。
今年早些时候，巴拿马政府强行剥夺李嘉诚旗下香港长江和记集团（长和）的港口特许经营权。随后，马士基和地中海航运公司获得了港口的临时运营权。
据两名熟悉会谈的人士透露，在上月初的一次会议上，中方官员召见了这两家欧洲公司的代表，要求他们立即退出港口运营。
第三名人士表示，他们还被要求“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。
当天，这两家公司还被警告，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的情况下，需要维护供应链稳定。
熟悉情况的人士表示，马士基和地中海航运公司辩称，他们的临时特许经营权对于保持巴拿马运河贸易畅通至关重要，并补充说，两家集团的高层管理人员都在同中方沟通。
《金融时报》称，这些警告凸显了中方越来越愿意在其视为对中国供应链安全至关重要的领域，对外国公司使用经济杠杆。此举也标志着巴拿马港口特许经营权争议的升级。美国一直试图加强对运河的影响力，而中方则希望捍卫中国企业在这一战略水道上的投资。
马士基和地中海航运公司均为全球航运巨头，无论在船队规模或货运能力，都在全球名列前茅。近期，国家部委多次与两家集团进行高层接触。
3月9日，中国交通运输部就国际航运经营行为分别约谈了马士基集团、地中海航运公司有关负责人。
据国家发展改革委网站3月10日消息，近日，外资司主要负责同志先后与地中海航运公司、马士基集团有关负责人进行工作会谈。3月20日，相关司局主要负责人与马士基集团首席执行官柯文胜举行会晤。
一艘货轮通过巴拿马运河新华社
报道提及，近年来，中方一直在加强本国法律工具箱，以捍卫供应链安全。
本月，中方出台了《国务院关于产业链供应链安全的规定》，将“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，并对违规者可能实施入境、出境和投资禁令。
本周，中方还出台了《反外国不当域外管辖条例》，有权推动实施或者参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织、个人列入恶意实体清单，并在贸易、投资和国际合作等领域采取报复措施。
1997年，长和旗下的巴拿马港口公司拿到巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，后获得续期。然而，在美国总统特朗普施压下，巴拿马最高法院今年1月以所谓“违宪”为由，宣布授权巴拿马港口公司运营巴拿马港口码头的合同无效。
目前，巴拿马政府已采取临时措施维持港口运转，授予为期18个月的过渡性特许安排，让丹麦马士基码头集团接手巴尔博亚港，地中海航运公司旗下TILPanama负责克里斯托瓦尔港的运营。
路透社指出，此次争议事件发生的背景，是美国施压巴拿马以遏制中国在巴拿马运河这一战略要道周边影响力，巴拿马运河承载着全球5%的海上贸易量，近年来已成为地缘政治博弈焦点。
3月份，中远海运集团据报暂停了其在巴尔博亚港的业务。
同月，长和旗下巴拿马港口公司发布声明称，在巴拿马政府非法接管两个货柜码头并霸占其资产⼀个月后，该公司损失不断扩大，已在国际仲裁中将索赔金额升至20亿美元以上。
然而，巴拿马政府有胆做事，却没胆承担责任。据报道，对于长和提出仲裁索赔一事，巴拿马总统穆利诺拒绝发表评论，并坚称此事“不属于政府管辖范畴”。
相较于巴拿马方面在作出相关无理裁决后的躲躲闪闪、含糊其词，中方的立场则是明确的。此前，中国外交部发言人表示，该裁决有悖于巴拿马方面批准相关特许经营权的法律，企业将保留包括诉讼法律程序在内的所有权利，中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。
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